南昌市贛安風(fēng)機(jī)制造有限責(zé)任公司

      在風(fēng)機(jī)的設(shè)計(jì)中葉輪空氣動(dòng)力學(xué)、結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)、傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)及控制系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)都有非常密切的相互作用。

      在風(fēng)機(jī)的設(shè)計(jì)中葉輪空氣動(dòng)力學(xué)、結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)、傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)及控制系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)都有非常密切的相互作用。

      在風(fēng)機(jī)的運(yùn)行層次結(jié)構(gòu)中，關(guān)注的是問題，工程設(shè)計(jì)旨在建立機(jī)械和電力方面具有失效保護(hù)的系統(tǒng)，以便在任何可預(yù)見的故障發(fā)生時(shí)能保護(hù)系統(tǒng)。正常運(yùn)行于發(fā)電狀態(tài)的所有大規(guī)模風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)，其主動(dòng)控制系統(tǒng)對(duì)計(jì)算機(jī)有很大的依賴性。運(yùn)行的管理被描述為監(jiān)控，該控制水平提出了關(guān)于起動(dòng)、關(guān)閉、偏航制動(dòng)過程和對(duì)還沒有達(dá)到觸發(fā)系統(tǒng)動(dòng)作水平的故障響應(yīng)。

      在監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)部是所謂的閉環(huán)控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)在普遍變速的情況下，變槳距調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)將調(diào)節(jié)葉片的間距，而且典型地，通過功率變換器的控制也將調(diào)整發(fā)電機(jī)的反作用轉(zhuǎn)矩。此控制系統(tǒng)運(yùn)行的原理是基于槳距角、葉輪轉(zhuǎn)速和發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)矩/功率測(cè)量反饋的基礎(chǔ)?？刂颇繕?biāo)可能首要的是調(diào)節(jié)電力輸出功率到所期望的設(shè)定點(diǎn)或通過跟蹤所描述的轉(zhuǎn)矩一速度特性使出力。

      然而，輸出功率只是一個(gè)風(fēng)機(jī)“負(fù)載”，現(xiàn)在人們也很好地認(rèn)識(shí)到控制系統(tǒng)通過與整機(jī)動(dòng)力學(xué)的內(nèi)在相互作用通常能做更多的事情。適當(dāng)?shù)淖儤獎(jiǎng)幼骺梢允顾駝?dòng)失諧，并可能大幅降低塔的疲勞損傷。如果能提供額外的傳感器(通常是加速計(jì)）測(cè)量臨界振動(dòng)。當(dāng)擴(kuò)展的控制目標(biāo)超越了管理的輸出功率時(shí)通常會(huì)有一些妥協(xié)——功率性能可能會(huì)有一點(diǎn)退化，變槳系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)可能會(huì)更加繁重。

      不過風(fēng)機(jī)系統(tǒng)在管理負(fù)載以及功率方面通常會(huì)有潛在的凈收益，這是現(xiàn)在對(duì)風(fēng)機(jī)控制系統(tǒng)的發(fā)展中一個(gè)非常活躍的興趣領(lǐng)域。如果能開發(fā)出更多執(zhí)行器容量增加的適應(yīng)性強(qiáng)的葉輪，那么這種潛在的收益也會(huì)增強(qiáng)。